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皮囊式蓄能器為例說(shuō)明蓄能器的故障現象及排除方法，其他類(lèi)型的蓄能器可參考進(jìn)行。

1.皮囊式蓄能器壓力下降嚴重，經(jīng)常需要補氣

皮囊式蓄能器，皮囊的充氣閥為單向閥的形式，靠密封錐面密封。當蓄能器在工作過(guò)程中受到振動(dòng)時(shí)，有可能使閥芯松動(dòng)，使密封錐面1不密合，導致漏氣。閥芯錐面上拉有溝糟，或者錐面上粘有污物，均可能導致漏氣。此時(shí)可在充氣閥的密封蓋4內墊入厚3mm左右的硬橡膠墊圈5，以及采取修磨密封錐面使之密合等措施，另外，如果出現閥芯上端螺母3松脫，或者彈簧2折斷或漏裝的情況，有可能使皮囊內氮氣頃刻泄完。

2.皮囊使用壽命短

其影響因素有皮囊質(zhì)量，使用的工作介質(zhì)與皮囊材質(zhì)的相容性;或者有污物混入;選用的蓄能器公稱(chēng)容量不合適(油口流速不能超過(guò)7m/s);油溫太高或過(guò)低;作儲能用時(shí)，往復頻率是否超過(guò)1次/10s，超過(guò)則壽命開(kāi)始下降，若超過(guò)1次/3s，則壽命急劇下降;安裝是否良好，配管設計是否合理等。

另外，為了保證蓄能器在最小工作壓力時(shí)能可靠工作，并避免皮囊在工作過(guò)程中常與蓄能器的菌型閥相碰撞，延長(cháng)皮囊的使用壽命，p0一般應在0.75~0.91的范圍內選取;為避免在工作過(guò)程皮囊的收縮和膨脹的幅度過(guò)大而影響使命，要讓p0>25%p1>33%p2。

3.蓄能器不起作用

產(chǎn)生原因主要是氣閥漏氣嚴重，皮囊內根本無(wú)氮氣，以及皮囊破損進(jìn)油。另外當p0>p2,即最大工作壓力過(guò)低時(shí)，蓄能器完全喪失蓄能功能(無(wú)能量可蓄)。

4.吸收壓力脈動(dòng)的效果差

為了更好地發(fā)揮蓄能器對脈動(dòng)壓力的吸收作用，蓄能器與主管路分支點(diǎn)的連接管道要短，通徑要適當大此，并要安裝在靠近脈動(dòng)源的位置。否則，它消除壓力脈動(dòng)的效果就差，有時(shí)甚至會(huì )加劇壓力脈動(dòng)。

5.蓄能器釋放出的流量穩定性差

蓄能器充放液的瞬時(shí)流量是一個(gè)變量，特別是在大容量且△p=p2-p1范圍又較大的系統中，若要得到較恒定的和較大的瞬時(shí)流量時(shí)，可采用下述措施：①在蓄能器與執行元件之間加入流量控制;②用幾個(gè)容量較小的蓄能器并聯(lián)，取代一個(gè)大容量蓄能器，并且幾個(gè)容量較小的蓄能器采用不同擋充氣壓力;③盡量減少工作壓力范圍△p，也可以用適當增大蓄能器結構容積(公稱(chēng)容積)的方法;④在一個(gè)工作循環(huán)中安排好足夠的充液時(shí)間，減少充液期間系統其他部位的泄漏，使在充液時(shí)能確保蓄能器的壓力迅速升到p2，再釋放能量。

蓄能器公稱(chēng)容積(L) NXQ-L0.5 NXQ-L1.6～NXQ-L6.3 NXQ-L10～NXQ-L40 允許充放流量(L/s)

6.油箱噴油的現象

在實(shí)際操作中，有時(shí)還會(huì )遇到油箱噴油的現象，這是由于蓄能器氣囊受壓破碎，大量氣泡進(jìn)入油液中，使油液的可壓縮性增加，由于油液從高壓突然降為低，流回油箱的油液在箱內急劇膨脹，油箱內的壓力高于大氣壓，使油液混同空氣一起從通氣孔排出，從而出現噴油現象。懷疑蓄能器出現故障時(shí)，首先應檢查蓄能器的充氮壓力。

此外，如果充氮壓力過(guò)高，也會(huì )出現異常，因為這時(shí)蓄能器儲存的油量太少，滿(mǎn)足不了油缸的用量，不用正常工作。